Un motor puede arrancar bien hoy y, aun así, tener el aislamiento al borde de la falla. La prueba de megóhmetro en compresor sirve justo para ver eso que el multímetro no muestra. En pocos minutos te dice si el devanado está sano, si se está degradando o si conviene no volver a energizarlo.
En esta guía te explicamos cómo se hace, cómo interpretar las lecturas y qué errores dan resultados engañosos.
Qué mide un megóhmetro
El megóhmetro aplica un voltaje de corriente directa, normalmente 500 o 1,000 V, entre el devanado y la carcasa. Después mide la corriente de fuga y la expresa como resistencia en megaohms. Mientras más alta sea la lectura, mejor está el aislamiento.
En cambio, el multímetro común mide la resistencia entre devanados con un voltaje muy bajo. Esa medición detecta cortos o circuitos abiertos, pero no revela un aislamiento debilitado. Por eso las dos pruebas se complementan.
Elige el voltaje de prueba según la tensión nominal del motor. Para equipos de 220 o 440 V se usa con frecuencia 500 V. Un voltaje excesivo puede estresar un aislamiento ya debilitado, así que no subas el nivel sin motivo.
Cómo hacer la prueba de megóhmetro en un compresor
El procedimiento es sencillo, pero exige orden y seguridad. Estos son los pasos básicos:
- Desenergiza y bloqueaAbre el interruptor, coloca candado y comprueba ausencia de voltaje.
- Desconecta las terminalesRetira los cables del tablero para medir solo el motor.
- Mide a tierraAplica el voltaje entre cada terminal y la carcasa durante un minuto.
- Descarga y registraDeja que el equipo descargue el devanado y anota la lectura con la fecha.
Limpia antes la placa de terminales. El polvo, la humedad o el aceite sobre ella crean caminos de fuga y bajan la lectura sin que el motor tenga la culpa.
Cómo interpretar las lecturas
Los valores mínimos aceptables los define el fabricante del equipo. Sin embargo, hay criterios generales útiles. Una lectura alta y estable indica buen aislamiento. En cambio, una lectura de pocos megaohms o que baja durante el minuto de prueba merece atención.
El dato más valioso es la tendencia. Por ejemplo, un motor que pasa de lecturas altas a valores cada vez menores en varias visitas está avisando. Así puedes programar una revisión antes de que el devanado falle a tierra.
Factores que alteran el resultado
- Refrigerante líquido en el cárter: reduce la lectura de forma temporal.
- Humedad en el sistema: baja el aislamiento y además genera ácidos.
- Temperatura del motor: en caliente las lecturas suelen ser menores.
- Terminales sucias: crean fugas superficiales.
Si la lectura sale baja con el equipo recién parado, haz funcionar la resistencia de cárter unas horas y repite. Si mejora, el problema era refrigerante disuelto en el aceite.
Si no mejora, sospecha de humedad o de un devanado dañado. En ese caso, conviene complementar con un análisis de acidez del aceite antes de decidir.
Errores que debes evitar
Nunca hagas la prueba con el sistema en vacío profundo. En vacío, la rigidez dieléctrica dentro de la carcasa baja y puede producirse un arco que dañe el devanado. Por lo tanto, mide con el sistema cargado o con presión positiva.
Tampoco dejes conectados contactores, variadores o módulos de protección durante la medición. El alto voltaje de prueba puede dañar la electrónica. Además, esos componentes falsean la lectura.
Cuándo incluir la prueba de megóhmetro en el compresor
Lo ideal es medir en tres momentos: al instalar el equipo, en cada mantenimiento programado y siempre antes de reenergizar tras un disparo de protecciones. Con ese historial tendrás una línea base para comparar.
También conviene medir después de una inundación, de una fuga grande o de un trabajo con el circuito abierto. En esos casos, la humedad puede haber entrado al sistema.
Si tus lecturas salen bajas o dudosas, te ayudamos a interpretarlas. Revisa nuestros servicios de reparación o consulta las pólizas de mantenimiento que incluyen pruebas eléctricas periódicas. Nuestro taller está en C. Fray Juan de Torquemada 12A, int. 101, Col. Obrera, Cuauhtémoc, CDMX; WhatsApp 55 3961 0339.
En resumen, unos minutos de medición pueden ahorrarte un motor quemado y un sistema contaminado.