El sello de flecha Frascold ATS-A es la pieza que más atención pide en este compresor abierto. Ahí la flecha sale del cárter y se une al motor externo. Por lo tanto, cualquier desgaste en esa zona se nota primero como goteo de aceite o como olor a refrigerante.
En esta guía vemos cómo leer esas señales, qué las provoca y qué revisar antes de pedir una refacción. El objetivo es simple: detectar el problema a tiempo y evitar un paro largo.
Por qué un compresor abierto exige otra rutina
En un equipo hermético o semihermético, el motor vive dentro de la carcasa. En cambio, el ATS-A recibe el giro desde fuera. Esa flecha cruza la pared del compresor y necesita un sello que contenga el aceite y el gas.
Además, el motor y el compresor se unen con un acople. Si ese acople pierde alineación, la flecha trabaja con esfuerzo lateral. Con el tiempo, ese esfuerzo castiga las caras del sello.
Por eso conviene revisar tres zonas como un solo conjunto:
- Acople: estado de los elementos elásticos y alineación entre flechas.
- Sello de flecha: goteo, residuos de aceite y olor en el área.
- Motor: vibración, ruido y temperatura de la carcasa.
Señales de falla en el sello de flecha Frascold ATS-A
Un sello en buen estado puede dejar una película mínima de aceite. Sin embargo, hay síntomas que ya merecen una revisión formal:
- Goteo constante bajo la carcasa del sello.
- Aceite salpicado en la base o en la guarda del acople.
- Olor a refrigerante cerca del compresor, sobre todo en sistemas con amoníaco.
- Consumo de aceite mayor al habitual entre cargas.
- Ruido o vibración nueva en el arranque.
Cuando el sistema trabaja con amoníaco, el olor es una alarma seria. En ese caso, el personal debe seguir el protocolo de seguridad de la planta antes de acercarse.
Causas frecuentes del desgaste
Desalineación del acople. Es la causa más común. Un montaje apresurado o una base que se movió generan esfuerzo en la flecha. En consecuencia, las caras del sello se desgastan de forma dispareja.
Arranques en seco o con poca lubricación. El sello depende de una película de aceite entre sus caras. Si el nivel baja o el aceite se contamina, esa película se rompe y aparecen rayas.
Paros largos sin rotación. En plantas de temporada, el equipo puede pasar semanas detenido. Las caras del sello se secan y, al volver a girar, sufren. Por lo mismo, conviene un arranque controlado después de cada paro prolongado.
Rutina de revisión paso a paso
Esta secuencia ayuda a separar un problema de sello de uno de acople o de motor:
- Seguridad primeroBloquea el equipo y ventila el área antes de tocar nada.
- Revisa la alineaciónMide el acople entre flechas y anota lo que encuentres.
- Lee presiones y aceiteCompara nivel y presión de aceite con la operación normal.
- Inspecciona el selloBusca goteo, residuos y desgaste visible en la carcasa.
Después de esta revisión ya sabes si basta con alinear o si toca cambiar el sello. Puedes consultar las refacciones Frascold disponibles o pedir apoyo en nuestros servicios técnicos.
Cuándo cambiar el sello de flecha Frascold ATS-A
Si el goteo sigue después de alinear el acople, el sello ya tiene daño en sus caras. En ese punto, reapretar o limpiar no resuelve el fondo. Lo correcto es reemplazar el conjunto y revisar de paso la flecha.
Asimismo, aprovecha el paro para cambiar los elementos elásticos del acople. Así el sello nuevo arranca con una flecha bien alineada. Si tu planta tiene varios equipos, una póliza de mantenimiento ayuda a programar estas revisiones con calma.