La reparación de motores semiherméticos empieza mucho antes de tocar el devanado. Un motor quemado casi nunca falla solo: algo lo empujó a ese punto. Por eso, cambiar el embobinado sin revisar el resto del sistema suele terminar en una segunda quemadura.
En este artículo verás qué distingue una reparación completa de un simple rebobinado. También verás qué preguntar antes de entregar tu equipo a cualquier taller.
Por qué se quema el motor de un semihermético
En un compresor semihermético, el motor vive dentro del circuito de refrigerante. El propio gas de succión lo enfría. Por lo tanto, cualquier problema del sistema le llega directo al motor.
Las causas más comunes son:
- Falta de refrigerante. Con poco gas de succión, el motor pierde enfriamiento y se calienta.
- Humedad en el circuito. El agua reacciona con el aceite y forma ácidos que atacan el barniz del devanado.
- Problemas eléctricos. Un voltaje desbalanceado o la falta de una fase sobrecargan las bobinas.
- Arranques excesivos. Cada arranque calienta el motor; si son muy seguidos, no alcanza a enfriarse.
Si no se corrige la causa, el motor reparado enfrenta las mismas condiciones. En consecuencia, el problema regresa.
El paso que muchos talleres omiten
Cuando un motor se quema, el aislamiento se descompone dentro del sistema. Ese residuo deja aceite ácido y partículas en tuberías, válvulas y filtros. Además, el ácido no se queda en el compresor: viaja por todo el circuito.
Por ello, una reparación seria incluye la limpieza del sistema. Normalmente implica cambio de aceite, filtros secadores con capacidad antiácido y pruebas de acidez después de unas horas de operación. Sin esa limpieza, el devanado nuevo vuelve a quedar expuesto.
Cómo es una reparación de motores semiherméticos bien hecha
El trabajo sigue un orden lógico. Así cada etapa deja evidencia y nada queda a la suerte.
- DiagnósticoPruebas eléctricas y revisión de la causa de la falla.
- Desarme y limpiezaSe abre el compresor y se revisan partes mecánicas.
- RebobinadoDevanado y aislamiento nuevos, con pruebas de resistencia.
- Arranque controladoLimpieza del sistema y lecturas de operación.
De igual manera, el técnico debe revisar las partes mecánicas mientras el compresor está abierto. Válvulas, bielas y cojinetes también sufren con el calor. Repararlos en ese momento evita abrir el equipo dos veces.
Preguntas antes de autorizar el trabajo
- ¿Se identificó la causa de la quemadura?
- ¿La reparación incluye limpieza del sistema y cambio de filtros?
- ¿Se revisarán válvulas y partes de movimiento?
- ¿Habrá pruebas de acidez después del arranque?
Si la respuesta es no en varios puntos, conviene buscar otra opción. Para conocer las especificaciones de origen, consulta el sitio del fabricante Frascold.
¿Reparar o sustituir?
No siempre conviene reparar. Cuando el daño mecánico es extenso, un compresor remanufacturado o nuevo puede salir mejor. En cambio, si la carcasa y las partes internas están sanas, la reparación es una opción sensata.
Para revisar tu caso, llama al 55 5530 8787 o al 55 5530 8672, o escribe a contacto@compresorescosur.com.