Una reparación de fugas en sistemas Frascold no termina cuando se sella el punto que goteaba. Termina cuando el circuito demuestra que ya no pierde, queda limpio por dentro y recibe la carga correcta. Esa diferencia separa una reparación de un parche.
Aquí explicamos qué tipo de trabajo corresponde según la ubicación de la fuga y cuáles pasos nunca deben faltar.
Primero se recupera el refrigerante
Antes de abrir el circuito, el técnico recupera el refrigerante con una máquina y un cilindro adecuados. No se libera al ambiente. Además de ser lo correcto, permite saber cuánto gas quedaba y estimar qué tan grande era la fuga.
Con el sistema vacío de refrigerante ya se puede trabajar con seguridad sobre tuberías, válvulas o el propio compresor.
Tres tipos de reparación según la ubicación
Uniones y soldaduras
Es el caso más frecuente. La unión se limpia, se abre y se vuelve a soldar con aporte adecuado, mientras circula nitrógeno por dentro. Ese flujo evita que se forme óxido en el interior del tubo, que después viajaría hasta el compresor.
Válvulas y empaques
Las válvulas de servicio, los tapones y los empaques del compresor se desgastan con el uso y la vibración. Aquí lo correcto es cambiar la pieza por una refacción compatible. Apretar de más una conexión dañada solo deforma la rosca.
Serpentines y tubos dañados
Cuando la fuga está en el serpentín del evaporador o del condensador, se evalúa si conviene reparar el tramo o reemplazar el serpentín. Si el daño viene de un tubo que roza, también se corrige la causa con abrazaderas o soportes.
El cierre que no se negocia
Después de reparar, el circuito se presuriza con nitrógeno seco y se deja en observación. Si la presión se mantiene, se hace vacío profundo para retirar humedad y aire. Por último, se carga el refrigerante indicado por peso, según el equipo.
Este cierre es lo que da confianza a la reparación de fugas en sistemas Frascold. Si se omite, la humedad puede formar ácidos en el aceite y dañar el compresor con el tiempo.
Cómo saber si te hicieron un buen trabajo
- Te explicaron dónde estaba la fuga y qué se hizo.
- Hubo prueba con nitrógeno antes de cargar.
- Se hizo vacío con bomba y vacuómetro.
- Te entregaron lecturas de presión y temperatura al arrancar.
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